回味武汉粤汉铁路火车轮渡与那些年坐船 [复制链接]

前言

小时候住的地方不远就是铁路因为年龄太小对她的历史不甚了解也不感兴趣，只对那高大黝黑的火车头和血红的大轮子印象最为深刻，如今几十年过去这条铁路早已拆除和更换了大部分铁轨。现在站在仅剩的铁路上看着夕阳西斜，余晖暗淡下去，我知道属于她的时代已经落幕，她就是著名的粤汉铁路。

武九线绿皮小火车

一、粤汉铁路武汉段历史

粤汉铁路始修建于年，她是我国近代规划北京到广东的铁路中极为重要的一段。她修建期间经历了种种困难和问题，从清朝到民国修修停停共修建了36年。受制于技术和资金问题无法修筑过长江的桥梁，年以前京汉和粤汉两条铁路线过江的旅客和货物，都在武昌与汉口之间靠下客、卸货后木船转驳。直到年刘家庙（江岸火车站）和徐家棚轮渡码头建成有了专用的火车轮渡，南北两岸的火车通过轮渡在两岸来回，这样才使得京汉和粤汉铁路暂时的做到了无缝对接。那时武昌北上就从徐家棚车站和火车一起开上轮船前往汉口刘家庙车站后转至大智门车站再北上；同理汉口南下则相反。

武汉铁路

徐家棚地图

火车轮渡

二、京广铁路与武钢的渊源

解放后国家为了使得京广铁路真正的贯通，建设了武汉长江大桥，至此京汉和粤汉铁路总算真正意义上的对接在了一起，徐家棚车火车轮渡也随着武汉长江大桥的建设完成而慢慢退出历史舞台，年徐家棚车站已经更名为武昌北站。接着新中国第一个钢铁厂武钢也在武汉青山建成，为了更好的运送原材料和成品，于是从武昌北站往东修建了16公里的铁路通往武钢附近的武昌东站，随后又延长至黄石大冶铁山。年修建完成大冶至九江的铁路，该线称之为“武九线”，武昌北站至武钢的这条线路就叫“武九线北延线”。后因为有了“武九南延线”北沿线也就拆除了，这是后话。

武九铁路北延线已经拆除，改道南延线

三、武昌北站的历史

记得年以前武昌北站还办理着从武昌至九江、南昌、上海等地的客运业务，加之武九北延线还有货运业务，那时铁路线繁忙程度可见一斑，随着90年中后期前往九江、南昌、上海的客运业务慢慢停止，该条铁路也只剩下覆盖武昌北至武昌东的市郊业务了，当然还是有一部分周边工厂的货运业务。

武昌北

四、武汉轮渡与武九北延线的故事

80年代武汉长江二桥还没有修成，每天在粤汉码头坐船从汉口到青山武钢上班的职工成倍增长，因为公共汽车不多他们下了船就去武昌北站乘坐火车前往武钢上班，晚上再乘坐火车去坐轮渡回汉口，每天周而复始也已经成了习惯。那时武汉长江南岸除了粤汉码头还有月亮湾码头、徐家棚码头、青山红钢城码头等，轮渡生意真的非常火爆、等轮渡的人能排几公里，上下船时的自行车大军看起来非常壮观。粤汉码头、月亮湾码头、徐家棚和青山红钢城码头常常人满为患，轮渡不停的来回穿梭于两岸间成了那时的一道风景。随着90年代中期武汉长江二桥的建成，轮渡码头除了保留部分供人旅游欣赏江景的，其他码头也都相继关门停止了运营。

自行车大军

结语

武汉这座城市因为铁路，因为大桥，因为轮渡，更因为浓浓烟火人情味而变得生动，变得包容。

往事已故，回味依旧，这些内容仅供有缘之人一同回味。