年底将近，花湖机场校飞在即。而决定校飞最关键的建筑之一，是空管塔台。
空管塔台高89米，是整个机场最高的建筑，造型是鄂州市花“腊梅”，如今外观即将全面完成，堪称湖北最美腊梅。
走进机场，第一眼就能看到位于中线北侧，那朵一枝独秀、傲然盛开的“腊梅”。
这个全场第一个开工的地面建筑，你知道它为什么被戏称为“给钱都找不到工人”的建筑吗？你知道它其实包含8个单体工程，分布在鄂州、黄石、黄冈吗？这8个单体的功能又是什么呢？
机场项目的开路先锋
作为花湖机场第一个开工的地面建筑，由中建三局承建的空管塔台，经历了许多的第一次。
“去年3月刚进场的时候，这一片全是水，没有作业面，后来我们抢修出一条施工便道，路况也非常差。”中建三局空管塔台项目总工舒红斌说。
进来后，先做框架，用两个半月的时间打通了BIM流程。第一次采用BIM模型进行全过程质量验评和计量计价，打通了精准建模--按模施工--按模质量验评--按模计量支付的路径。
到去年6、7月，现场刚开挖基坑，就遇上汛期，需要在基坑边坡填沙袋。
“当时雨水大、天气热，坡还随时可能往下塌。请来的工人到现场一看，拿起工具就要走。”舒红斌说。
由于道路泥泞，场地空旷，要走很远才能离开。舒红斌故意“将他们军”，说：“之前都谈好的，你们就这样走，我们的车不送了”。
谁知工人们毫不犹豫地说，就算把鞋走烂也要出去，这活干不了。
没办法，中建三局的9个人全部“下坑”，自己挖泥、填沙袋，把活干完。
“第一个进场开路，中建三局付出了很大代价，承担了不少风险，后面才能慢慢优化。”中建三局鄂州机场系列项目党支部副书记骆良说。
“给钱都找不到工人”
塔台为地上结构层20层、地下1层式建筑。
这朵空中绽放的“腊梅”，是以直径10m的混凝土核心筒为“花茎”，外扩钢结构“脉络加双曲幕墙”形成“花瓣”，保证“花茎”垂直度及外表平整度，以及高空外扩钢结构的悬空吊装等等，都成为施工过程中的难题。
近距离观察，会发现施工中的塔台周围全是垂下来的“胡须”。
因为施工要从塔顶往下吊篮作业，所以围绕着塔台的，是一圈钢丝绳和吊篮。
这使得整个建筑看起来，就像一个巨型游乐设施——“空中飞椅”。
然而，实际施工却不像娱乐那么“刺激”，“劝退效果”极强，给钱都难找到人干。
高空作业，四围空旷。“塔下微风拂面，塔上狂风大作”。
你能想象从“花瓣”外侧往下吊篮，垂下去时，人离塔壁最远9米、随风飘荡的感受吗？
“别说上去了，看着都晕。”安全总监吴斌说。所以，一波波工人止步塔下，摇着头离开。
最顶层的指挥明室，是直径16米的环形厅。周围全是玻璃，共18块，一块面积9平方米，重一吨，价值数万，得20个人小心翼翼挪动着安装。
花瓣造型幕墙整体呈现曲面。曲线应用得多，显美观的同时，也给施工增加了难度。
龙骨弄完后，铝板、玻璃都要一块块量，大部分施工是倒斜面安装。从下往上，随着直径变化，规格都不一样，每一块厂家都要单独开模，很多厂家都不愿做。
并且，安装完后刚好环塔台一周，有任何误差，最后都不能圆满连上。
“干活得看天气，有时刚吊上去，起风了，就得停下来。遇上‘秋风秋雨’，真的‘愁煞人’”吴斌说。
一方面赶工程进度，一方面保障工人安全，在这样严峻的挑战下，塔台建设如期进展。
七星拱月、地跨三市
鲜为人知的是，空管塔台及其配套不仅是机场“最高”的项目，也是范围“最广”的项目。
项目共有8个单体工程，其中包括“众星捧月”的空管塔台，东西两个场监雷达，一个天气雷达，花湖八庙村的二次雷达站，以及分部在黄冈团风县、黄石大冶市的3座场外导航台。总用地.6平方米，建筑面积.19平米，共同保障未来的飞行安全。
导航台距机场直线距离最近的是50公里，行车距离95公里，都是山间小路，往返需要一天。
由于各单体之间要求信号无遮挡，所以，站点都位于山顶。
“全是导航导不到的地方”骆良介绍到。
第一次去团风县天山导航台施工点，拿着设计给的坐标，到跟前还绕了一个多小时。显示就在附近，但就是到不了。
没有路、没有作业面、不具备施工条件。
建筑虽然简单，就是一个房子加一个球体。但是施工前要清理作业面，修盘山路，运砖头和设备，这又涉及到征地。“山地比农田更难，动一棵树都不容易。”骆良感慨到。
在这方面，骆良对鄂州的营商环境印象非常好。“鄂州上下各部门一听说是机场项目，速度都很快。”
骆良说，“对于我们施工方来说，最希望的就是工作面顺利移交，可以放心去干。带着一大帮子人，有活干才有盈利”。
决定校飞的“千里眼”
塔台是飞机起飞、降落、调度的指挥中心，机场各种信号汇集的处理点，相当于是整个机场的大脑、空中交警台。位于最高点，视线通视全场。
东跑道旁有一个天气雷达，顾名思义，是监测机场周围“风云变幻”的设备，监测未来一段时间内风向、风速、能见度、雨量、大气压强等信息。
由于转运中心遮挡，东西跑道旁各有一个场监雷达，“携手”覆盖全场。场监雷达是空中交通管制中用来监视跑道、停机坪上飞机和车辆等地面目标活动情况用的雷达。
场监雷达也是机场在低能见度情况下正常运行的重要保证。
二次雷达站，是指提供地面对空中交通监视和管制用的二次雷达系统，是枢纽机场的标配。地面上设置扫描询问雷达，飞机上装有雷达应答机，管制员从二次雷达上能知道飞机的方位、距离、飞行高度、飞行速度、航向等参数。
三个导航台为进离场的飞机提供导航信号，引导飞机按预定航线飞行。
所有的建筑，都为一个共同的目的：空中交通管制、为飞行安全保驾护航。
这样的“腊梅”，你爱了吗？
（来源：鄂州发布）
