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作者：老史
进一步查阅资料，发现一个有趣的事实：年开始建设的卢汉铁路并不是中国的第一条铁路！那么中国的第一条铁路又在哪里呢？
原来，年（光绪十五年），张之洞上奏朝廷，建议修筑一条芦汉铁路。朝廷准奏，计划北段由直隶总督主持，南段由湖广总督主持，南北分段修筑。并于当年八月，调张之洞任湖广总督。
修建铁路，首先就必须解决钢轨的问题。张之洞到了湖北，首先选择在汉阳建立铁厂。他这是考虑到能够就近为京汉铁路提供钢轨，可以节约一大笔从国外购买钢轨的费用。
汉阳铁厂是一个钢铁联合企业，光绪十九年（年）建成，包括炼钢厂、炼铁厂、铸铁厂大小工厂10个、炼炉2座，工人名，采煤工人名。
▲当年的大冶铁矿矿坑
年湖广总督张之洞在汉阳创办铁厂，次年在大冶设矿务局，圈地开采大冶铁山的铁矿。所采矿石先用马车从矿场运到*石石灰窑江边码头，再转长江水路运至汉阳铁厂。
由于马车运送矿石难以满足汉阳铁厂的生产需要，张之洞奏请清廷批准，决定修筑铁山至石灰窑的一段铁路。于是中国的第一条铁路大冶铁路因汉阳铁厂的兴起而兴建。
▲现在大冶铁矿遗址已经开发成公园
大冶铁路由德国人时维礼主持勘测设计和施工，全部采用德国技术和设备，于年6月正式动工，年12月27日建成通车（那时卢汉铁路还没有开工呢），线路总长21.28公里，由正线和支线两部分组成。
正线由大冶县铁山至石灰窑，全长18公里，另有矿山支线6条，全长3.28公里（年延长至10公里）。整个工程耗资白银万两，因整个线路都在当时的大冶县境内，故名为大冶铁路。
大冶铁路通车后，以运输铁矿石为主，兼营旅客运输，运输设备为小型蒸汽机车和矿车。
年，铁道部批准修建武（昌）大（冶）铁路，按年运输量万吨干线标准建设。改造后的大冶铁路由大冶钢厂移交归国家铁路管理，易名为铁（山）*（石）线，与全国铁路联网运营。从此武汉有了一条东向的铁路线。
年10月1日，武大线与大沙线接轨，改称武九线，直通江西九江，并连接上新修的京九铁路。从此，由武汉开出的列车可以直达南昌、南京、杭州、上海等华东地区重要城市。
年9月1日，丹江口水利枢纽工程在湖北西北部丹江口市开工建设。丹江口原名均县，历史悠久，古称武当县、武当郡、均州，因水库大坝在此建设改名丹江口市。
为了支援这项工程的建设，汉丹铁路也于年10月开工建设。
汉丹铁路自武汉铁路枢纽汉西站引出，在此与京广铁路相接。由此向西，经过新墩站、舵落口站，再经应城长江埠、随州、襄阳、老河口至丹江口市，全长公里。至此，武汉铁路网有了第一条西行的线路。
在铁路建设过程中，湖北省组织了众多单位的大批员工前往工地上支援，我母亲作为湖北医学院的工作人员，也在这个工地上出了一份微薄之力。
可惜的是，由于种种原因，这两项工程中途数次停工：汉丹铁路直到年才交付运营；年丹江口水库第一台15万千瓦机组才投产发电；年，丹江口水利枢纽初期工程全部完成。
汉丹铁路运营后，丹江口水利枢纽安装的六台各重吨的主变压器和一台重达吨的特大型变压器均经过铁路运送到工地，建造大坝的混凝土造价也降低了98%。
如今的汉丹铁路经历多年来的改造，除丹江口至老河口东段外，全线完成复线电气化建设，成为和襄渝铁路共线的部分。并关闭了汉丹线上单线时期的大部分会让站，新建了部分路段及新随州车站，缩短了线路里程。
列车运行时速提高到公里/小时，具备了开行动车组的条件。实际上，现在的武（汉）十（堰）高铁已经开通，将来与正在修建的西（安）十（堰）段相接，又是一条通向大西北的捷径。
图中紫色线条为汉丹铁路西线的原路线，红线为改造后的线路，成为襄渝铁路的一部分。
可以骄傲地说明一下，我在六年的当兵期间，作为铁道兵的一员，就花了四年时间参加襄渝铁路建设的工作——从动工，直到全线接轨。
年11月26日长荆铁路正式开工建设，2年10月18日全线通车。
长荆铁路东起长江埠附属线长江埠站，途经应城、天门、京山、钟祥，西至焦柳线荆门站，全长.92公里。有了这条铁路，从武汉市出发的列车可以在荆门转焦（作）枝（城）铁路（后来焦枝线延伸到柳州，更名焦柳线）直接前往宜昌。至此，武汉又有了一条前往武汉市西部地区的铁路线。
5年6月23日，京广高速铁路武广段正式开工建设，并于9年12月26日开通运营，列车最高运营时速千米/小时，这也是第一条经过武汉的真正意义上的高速铁路。年9月28日，京广高速铁路郑武段开通运营，年12月26日，京广高速铁路京郑段开通，标志着京广高速铁路全线开通。
京广高铁在武汉地区的走向：它从武汉以北的孝感南下，通过新建的天兴洲大桥过江，从汉口来到位于洪山区杨春湖畔的武汉站，再沿着东湖东岸一直向南，经咸宁、赤壁等地前往广州……
当年京汉铁路和粤汉铁路在武汉被长江阻隔，只能靠轮渡将它们联系起来，直到五十一年后武汉长江大桥通车，“牛郎”和“织女”才跨过了长江相会。而今天天兴洲长江大桥于4年9月28日开工，9年12月通车，总长米，总投资.6亿元，让京广高铁从通车那天起就能顺利跨过天险长江。
这是为了修建京广高铁，在武汉市修建的第二座公铁两用桥，也是第六座武汉长江大桥。大桥北接汉口平安铺，南接武昌武青主干道。公路桥面为双向6车道，铁路层桥面为双向四车道，可以并行四列火车，当时创下了跨度、荷载、速度、宽度等四项世界第一的记录。
▲从空中俯瞰天兴洲和天兴洲长江大桥
火车从汉口越过天兴洲长江大桥后，便来到位于长江以南的武汉站。
该站由法国AREPVille和中铁第四勘查设计院集团有限公司联合设计，中国建筑第三工程局承建，总建筑面积平方米，其中站房建筑面积平方米。
车站首层为铁路桥梁结构，上层则为大跨度空间流线型金属钢结构，主拱最大跨度为米，高度为50米，最高点距离地面58米，满足了建筑外部造型和空间内部的需要。武汉站实现了“等候式”及“通过式”相结合的进站模式，旅客可在站厅俯瞰所有停靠于站台上的列车。
6年9月28日，武汉站及其城市综合配套工程在洪山区杨春湖正式开工，9年12月26日正式启用。
▲从天空俯瞰武汉站
车站主站房设计犹如一只展翅飞翔的*鹤，寓意“千年鹤归”，立面水波状的屋顶以体现武汉的“江城”特色，寓意着千湖之省，九块重檐组成的无柱雨棚寓意“九省通衢”，中部高耸隆起的60米高的穹顶，象征的是湖北武汉“中部崛起”，蒸蒸日上的势态和趋势。
武汉站，是与武昌站、汉口站等车站及线路共同构成“米”字型的武汉铁路枢纽，是武汉铁路枢纽规划中“四主两辅”客站布局的“四主”之一。
武汉站设有站台11座，其中侧式站台2座（即位于整个车站边缘，只有一边有停车线），岛式站台9座（两边均有停车线），共20个站台面，20条股道，其中包括4条正线和16条侧线在内全部为到发线。
武汉站是京广高铁、武九（武昌到九江）客运专线等国家高铁干线的枢纽站，同时也是武*（武昌到*石）城际铁路、武冈（武昌到*冈）城际铁路等武汉城市圈轨道交通的始发站。
▲蓄势待发的高铁列车
5年9月，又一条从武汉向东而行的铁路开工建设，这就是宁蓉铁路合武段。这是一条连接安徽省合肥市和湖北省武汉市的客货共线铁路。
合武铁路线路西起汉口站，向东经过麻城、金寨、六安、终至合肥，这条铁路经过六安、麻城、红安等大别山腹地，使这些老革命根据地率先步入了高铁时代。
这条铁路于8年12月31日开通运营，于9年4月1日开通旅客列车并上线动车组运营。
不久后，这条铁路成了沿江高速铁路的其中之一段……
年春夏之交时节，应史可法纪念馆邀请前往扬州参加活动，乘坐合武高铁的动车从汉口火车站直达扬州火车站，总共用了不到半天的时间。到达扬州时，我不禁万分感慨。
这时自然会让我想起年跟随父亲从扬州到武汉，先乘汽车到六圩过江，再乘船从镇江逆水而上，路上花了四天四夜，在镇江还住了一晚上的经历。
更想起李白《*鹤楼送孟浩然之广陵》这首诗：
故人西辞*鹤楼，
烟花三月下扬州。
孤帆远影碧空尽，
唯见长江天际流。
如果李白现在还在世，他又会做出什么样的诗来呢？
年9月25日，《国务院关于依托*金水道推动长江经济带发展的指导意见》发布，指出将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路通道。
后来这条铁路改称“沪渝蓉高速铁路”，或称“沪蓉高速铁路”，是《中长期铁路网规划》（年版）中的“八纵八横”高速铁路客运通道之一。它的建设标准为高速铁路，双线、电力牵引、速度目标值为千米/小时，大足石刻站至简州站预留千米/小时。
沿江高铁通道最终要形成由成达万高铁、渝宜高铁、渝万高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁（苏南沿江）高铁、商合杭高铁、湖苏沪高铁、北沿江高铁等组成的多径路、多分支、时速公里的高标准通道。
估计是由于江汉平原地基偏软的原因，这条沪渝蓉高速铁路与荆州失之交臂，它没有经过这座古城，而是走了武汉市孝感、天门、荆门等地连接宜昌。不过有可能在荆州和荆门之间建一条铁路将它们相连。
荆州，地处湖北省中南部，位于江汉平原腹地，是湖北省辖地级市，别名江陵、郢都。荆州历史悠久，早在五六千年前，人类就在这里创造了原始文化：春秋战国时属楚，三国时代关公镇守荆州十年。
始建于三国时期的荆州古城墙，被誉为“中国南方不可多得的完璧”。解放后，这里是荆州专区所在地，后改称荆州地区，年更名为荆州市。
从地图上看，从武汉到荆州，再到宜昌，这三个湖北境内的大城市基本处于一条直线上。如果按上图修建一条铁路，无疑是省内东西走向最方便的路径。遗憾的是，由于这里所处的位置江汉平原地质太软，一直没有铁路从此经过。因此整个江汉平原，包括汉川、天门、仙桃、潜江、荆州等地一直没有铁路。
9年7月好消息传来，国家发展改革委批准建设武汉至宜昌铁路，并于当年11月全线动工。年7月1日该铁路开通运营，是国铁一级双线电气化铁路。可惜的是，作为沪渝蓉快速铁路湖北段的汉宜段走到荆门去了，荆州没有成为这条线上的组成部分。
通过荆州的汉宜高铁原设计时速公里/小时，但因部分路段沉降严重，无法提速。实际运营时速为公里/小时。
红线为汉宜高铁在武汉境内的线路。武昌、武汉、汉口三大火车站均有发往宜昌东站的动车组列车，现在已经是是湖北省最繁忙的铁路干线。
武汉作为湖北省的省会城市，已经全面进入高铁时代…
▲本文作者
本人从十岁起从扬州来到武汉，除去在部队当兵的六年，在武汉已经生活近六十年，看着武汉的铁路飞快发展，打心里觉得高兴。特别是当年当兵又是当的铁道兵，对铁路有一种说不出的美好情怀。因此遍搜网上资料和图片，凑成这篇拙作，希望读者能喜欢！文章如有不到之处，也希望大家不吝指正！
文章中有些图片系从网上下载，在此向原作者表示感谢！
编辑：毛秘《白浪情》
