别叫我“黑车”
市场需求强劲， 摇摇招车 之外，目前仍有新进入者抢滩O2O（Online To Offline）模式原题：别叫我 黑车 智能招车就像个闯进垄断行业的搅局者，虽然难以真正撼动出租车业的游戏规则，但由于为乘客提供了一种新的可能而正受到越来越多的关注。在遭遇 黑车事件 之前，27岁的张玉清一直是 摇摇招车 的铁粉。这是一款移动互联应用软件。过去你可能如候鸟般往返于CBD和城郊住处之间，在烈日或寒风中苦苦等不到出租车，而现在早晨起床时摇一摇iPhone手机上这款应用，等洗完脸，车可能已经到楼下了。同样路程，车费大多与乘出租车相仿。你需要额外支付的，仅是高峰时段每车次5元、平常时段每车次3元的 调度费 。张玉清的生活曾一度被这个小软件改变了。2012年3月23日， 摇摇招车 登陆苹果商店。上线一周后，风投们以每天两至三家的频率纷至沓来探访，先后来了三十多家，IDG、红杉等知名机构亦纷纷抛来橄榄枝。三周后，会员数量突破五千。 摇摇招车 创始人、北京聚核众信信息技术有限公司CEO王炜建很是意外： 我自认为设计很酷，但是没想到这么多人会这么喜欢它。 当时 摇摇招车 系统下运营的车辆不足五十台，这意味着，每100名用户，才能共享一部车。尽管用户数与此后爆红的 唱吧 等应用相去甚远，但后一种类型是单纯的 线上 模式， 摇摇招车 则是 线上订购、线下消费 的O2O（Online To Offline）模式 用户使用可以直接带来营收。不过，用户数量的增长同时受制于线下所能承载的服务能力，和中国特色的租车生态。半年过去了，这种O2O租车模式遭遇的本土难题并没有得到实质性解决，转型似乎成为必然。遭遇 黑车事件
黑车事件 像是盆冷水，浇灭了张玉清对 摇摇招车 的狂热。北京已入秋。2012年9月9日夜里10点多，路上行人已经很少。在北京东直门附近的张玉清摇了摇iPhone，不久有一位司机响应。张玉清随后收到系统发来的短信，上面有司机名字、电话、车型和车牌号等信息。她照例可以在手机屏幕上追踪这辆车的实时方位。如果司机超时到达或者取消订单，系统会自动从司机的账户中扣款。上车，一切如常。眼看拐一个弯就到了张玉清的住处，红灯亮，车停在信号灯最近处。正在这时，一辆河北牌照的伊兰特突然从右侧包抄过来，横拦在马路中央。没有出示证件，车上下来四五个二三十岁的小伙，从车窗外伸手进来打开车门，几下就把司机架上了停在一旁的北京交通执法大队的车。原来他被当成 黑车 了。马文没有经历过这种场面。他是 摇摇招车 招进来的第三批司机，此前因为健身行业不景气决定转行。被分开的张玉清和马文，不约而同地向各自车上的 执法人员 解释 摇摇招车 到底是个什么玩意儿 摇摇招车 采用 会员制 ，扣款直接在线上完成，司机并不接触现金。所有的用户需要事先向线上账户中充值。每单任务开始前，系统会向用户的手机发送一个支付密码。车到达目的地，司机在自己的终端（手机或者平板电脑）上输入密码，完成交易。但执法人员们完全听不明白。 他们不能理解没有经营执照却还在经营租车业务。 张玉清说。尽管大费周章做了解释，执法大队仍坚持按 非法营运 论处。马文接到的罚单是9000元人民币。半个月的拉锯协商后，最后罚金降至3000元。闯入公共领域垄断行业的这家招车软件公司，并非没有采用中国式的妥协方式 摇摇招车 背后的聚核众信公司名义上只是个信息平台，运营车辆由 2+1 租车公司提供（属王炜建名下）。既然规定不能附带司机出租，那司机就以第三方代驾公司的名义提供服务。尽管如此，一旦遇上抓 黑车 的执法队，这些理儿似乎并不那么管用。