(此示意图仅供参考，以实际为准)
7月7日，上海市轨道交通两港快线选线及市*设施专项规划项目中标结果出炉，由上海市城市规划设计研究院中标，承担市域铁路两港快线（暂名）选线专项规划和市*配套设施专项规划。
同时，上海轨道交通市域线两港快线工程可行性研究项目中标结果出炉，由中国铁路设计集团有限公司中标，承担市域铁路两港快线（暂名）工可研究及报告编制，以及相关专题研究。
临港新片区交通提升三年行动计划提出，近三年结合地区经济发展形势和要求，临港新片区将加强与铁路等部门联系，进一步研究明确轨道交通网络和对外干道交通规划，深化轨道制式比选，加快启动建设。到年，基本形成“1+2+2+2”运输体系建设，即：1条轨道（两港快线），2个枢纽（浦东枢纽、临港枢纽），2条铁路（沪通铁路二期、浦东铁路复线及电气化改造），2条高快速路（S3、两港快速路）在临港新片区范围内，实现1小时通达重要对外交通枢纽，大大增强与上海市区以及长三角区域的联系。年4月，国家发展改革委、交通运输部印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》的通知，两港快线（南汇支线）作为都市圈通勒交通网重点工程纳入该规划。点我→临港新片区未来三年交通规划出炉！两港快线（南汇支线）作为都市圈通勒交通网重点工程纳入该规划。在此背景下，为尽快实现新片区快速轨道交通服务功能，加快推进轨道交通两港快线项目建设进度，加强规划控制，体现规划方案的弹性，支撑工可方案编制，保障工程的可实施性，减少后续工程拆迁量，对轨道交通两港快线开展选线专项规划工作。
市域铁路两港快线（暂名，又名南汇支线、自贸区快线），根据目前规划：
北起浦东综合枢纽（两个分支：浦东机场T3航站楼、上海东站），
南至临港枢纽（现代服务业开放区首发区域），并远期实施延伸（或以分支形式）至铁路四团站，（如延伸四团站，届时芦潮港、泥城都会设站点））。
在相关节点备与其他市域铁路（机场联络线、沪通线(沪通铁路二期的市域铁路功能)、南枫线、沪乍线(浦东铁路的市域铁路功能)等）轨道互联互通以致于具体车次跨线贯通运行条件。两港快线与机场联络线等市域铁路同样模式。先期实施线路，浦东机场T3航站楼（支线起点为上海东站）至服务业开放区（临港枢纽），主线长约27.5km，支线长约8.8km。，在上海东站、浦东机场T3航站楼、特殊综合保税区、书院、主城区北枢纽、综合区、服务业开放区（临港枢纽)这些站点中拟设置4~5座左右的车站（含预留车站）。调度中心拟与机场联络线、嘉闵线共享于申昆路调度中心，车辆基地拟与机场联络线共享于下盐路基地。近期实施线路大致拟沿飞翱路、两港大道、东大公路、春景路、香柏路（支线大致拟沿G、S32、两港大道）。根据计划，不绕路、不经停的市域线两港快线建成后，从临港新片区主城区到浦东机场，只要15分钟——新片区通达全球的“最后一公里”问题将彻底解决。而在两港快线建成前，新片区将利用已完成快速化改造的两港大道浦东机场南侧路段，设立一条大站公交快线，并在年内投入运营。45分钟的单程时间虽不比两港快线，但仍将成为往返浦东机场与临港新片区最快捷的选择。5月20日，伴随着首根管桩顺利成桩，两港大道（S2-大治河）快速化工程正式开工。未来，沿着这条快速路，从临港至浦东机场只需25分钟车程即可到达。两港大道（S2-大治河）段争取与S3同步启用，在年6月底具备通车条件。最近