年06月29日星期一，大雨转晴，22~28℃
昨天（6月28日）上午10点，经过多个日夜奋战，大芦线航道整治二期闵行浦江段3标浦星公路跨大治河桥顺利通车。
按“搭设钢便桥→拆除既有老桥→建设新桥→拆除钢便桥”四步实施，今天新桥建成通车，标志着整个标段工程建设进入了最后决胜环节，预计年底前通过交工验收。建成后，浦星公路连接闵行区及奉贤区道路的通行能力将提升约30%。
据悉，二期工程目前尚有7座跨航道桥梁在建，年全面建成并投入使用。
新桥扩容双向六车道大芦线航道是本市“一环十射”高等级内河航道网的重要组成部分，按照Ⅲ级航道通航标准实施整治，建成后的船舶通航能力将由目前的吨级提升为吨级或90标准箱的集装箱船。航道建设公司第一现场指挥部指挥长严一凡介绍，预计今年年底达到三级航道标准，对接长三角效应会愈发明显。浦星公路桥项目素有“小卢浦”之称，南起丰南路，北至现状跃进河桥南桥头。之所以叫新建浦星公路桥，是因为原址曾有一座旧桥，双向四车道，由于通行能力不够等原因需要“扩容”。上海建工该项目工程师戴彬告诉记者，新建浦星公路桥拆除老桥最主要的目的是提升航道等级，并且根据实际情况进行扩容。“原来老桥两来两去，还要设公交专用道，会成为闵行到奉贤的咽喉口。借航道通行能力升级，将浦星公路桥通行能力扩至双向六车道。”据悉，远期要做行人辅道，届时行人可通过辅道直接上桥，预计今年10月主桥桥面附属结构完成%，引桥附属结构完成%。年底前道路全线翻交。记者在现场看到，新建主桥设计呈提篮拱造型，桥面为钢与混凝土组合结构，桥宽43.4米，双向六车道，两侧设置人非混行道。戴彬介绍，浦星公路桥新桥主桥采用米跨径的下承式系杆拱桥，是目前上海地区最大跨径的下承式拱桥。为尽可能降低施工对车、船通行的影响，浦星公路桥在施工步骤上按“搭设钢便桥→拆除既有老桥→建设新桥→拆除钢便桥”四步实施。
至年9月30日完成浦星公路老大治河桥拆除工作
从年浦星公路主线交通改为临时钢便桥通行以来，整个新桥主线施工共封航22次（其中包括间歇性封航3次），完成主线跨大治河吨钢结构桥梁安装，今天顺利实现新桥交通开放。
浦星公路
关键节点年度完成主线翻交
年度主线结构贯通
BIM技术加快施工速度浦星公路是连接闵行、奉贤的交通主干道，年4月又承载了本市第一条BRT快速公交奉浦快线。作为大芦线二期工程在建的7座桥梁之一，浦星公路跨大治河桥是是*浦江进入大治河的第一座桥梁，也是本市生活垃圾运往老港的水上必经之路。因此，水、陆交通两个方面，浦星公路跨大治河桥的地理位置和功能都极为重要。
因此，参建各方在开工之前就进行了缜密策划，利用BIM技术实施管控、进行工况模拟，为施工提供全方位技术支持。尤其是主桥施工，由于东侧红线外有3根高压燃气管存在，原设计的路上吊装、水上吊装分别实施的方案无法落实。通过BIM工况模拟，方案最终锁定为全部水上吊装作业，并相应调整原施工组织顺序，最终顺利完成了主桥建设。
相关链接大芦线航道从年一期工程启动建设至今，已经完成了*浦江大治河口—泐马河、团芦港、五尺沟—芦潮港内河集装箱港区的54公里航道整治，改建、新建跨航道桥梁24座。其中，一期工程于年建成，考虑到区域陆上交通组织等因素，二期工程目前尚有7座跨航道桥梁在建，预计年全面建成。
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