立足新片区发展提升上海港枢纽能级
年，上海港集装箱吞吐量万TEU，其中，洋山港万TEU，占全港外贸总箱量的53%，洋山港正在并将日益发展成为上海港的重要组成部分，是上海打造“国际航运中心”的主阵地。从上海港本身来看，建设国际枢纽港要求洋山港区进一步优化完善集疏运体系，提高全程物流服务能力。
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上港集团作为新片区尤其特殊综合保税区内重要的平台，借着新片区高质量发展的东风，谋篇布局，加快推进洋山水公铁集疏运体系规划和建设......
海铁联动推动“公转铁”集疏运模式转变
年上海港和上海铁路局整合了成立了海铁联运平台公司，专项发展上海口岸海铁联运业务，聚焦芦潮铁路中心站，统筹港口、铁路、海运资源，推动“公转铁”业务转变，优化上海港集疏运体系。年芦潮港铁路中心站货运发箱总量27.2万TEU，同比上升%，年计划组织开行19条班线（长三角班列14条；非长三角班列5条）。
具有上海港特色的“海铁快线”产品，服务涵盖从当地铁路场站到芦潮中心站的铁路运输和芦潮中心站到洋山港区的短驳运输服务，为客户提供到站即到港的服务。现已对接江苏、浙江、安徽等八省二十一市，形成苏州、常州、海安、湖州、长兴等多条固定车底循环班列。
从临港ICD到苏州ICT，打造内河水公铁集疏运模式样板
在海铁联运模式快速发展的同时，上海港积极探索新的集疏运模式，于年7月1日启动“上港临港ICD场站集并项目”，引导部分集卡的出口集装箱先集并到芦潮港中心站堆场，再由场站通过预约的方式，在东海大桥通行低谷时间段合理安排集卡进港，在削峰填谷上小试牛刀。
随着ICD的试点测试，上港集团继续发力，大胆创新，3个月后再次提出ICT模式，这次布局落在了苏州白洋湾口岸，10月16日，苏州ICT项目正式启动，该项目由上港集团全资子公司同盛物流出资打造。年四季度试运作期间（10月16日-12月31日），ICT平台完成空箱调运TEU，出口重箱送港TEU，其中水路出口重箱送港TEU,铁路出口重箱TEU。
根据集装箱物流时限，ICT为客户设计了三种疏运“套餐”：第一种是经济的水路疏运，即通过ICT+河海直达的方式，河海直达T的标准船型已经在苏州运营一年多，目前一周3班，后续上海港将加快投建，进一步增加运力，未来实现一天3班可以极大程度上满足客户的需求；第二种是海铁疏运，即通过ICT+铁路+芦潮港站、洋山港区短驳方式；第三种是公路疏运，即通过ICT+公路运输方式。
以往，长三角内河水域集装箱船出运主要依靠载货量在36一72TEU的内河驳船，先运抵上海外高桥或共青码头等地，再由海船转运到洋山深水港，运输周期长、中间环节多，经济成本高。现行的河海直达船载箱量为t标准集装箱，主要投运于洋山深水港至苏州航线。而凭借前置港口服务等优势，依托大治河等内河航道的打通，并随着上海港对新型河海直达集装箱船的加大投建，内河运输时效性将大幅提升，水路疏运方式将成为ICT主推方向。
ICT项目是上港集团优化完善上海港与周边省市集疏运通道体系的重要举措，也是上港集团在“十四五”时期重点打造的创新物流产品。上海港正将苏州ICT作为样板打造，未来将在苏南的无锡、常州以及浙北的湖州等集疏运枢纽节点布局，重点对铁路水路集合的条件区域增设ICT接入点。
立足新片区升级版洋山集疏运体系规划设想初步形成
在临港新片区芦潮区域，上海港也正在酝酿新的集疏运体系建设，进一步改善洋山港的集疏运模式，提升东海大桥通过能力，提高运转效率，提升客户体验度。设想建成年通过能力约万TEU的集疏运中心，应用人工智能、5G通信、北斗导航等新技术，配置全自动化轨道吊和智能集卡等作业工艺，全面对接洋山深水港，尤其是洋山四期自动化码头，全面打造自动化堆场、自动化集卡和自动化码头。
“哪吒”等信息化平台加持集疏运体系倍增科创力
为了配合集疏运体系的信息化建设，上港集团全力推进数字化平台整合。新年伊始，“哪吒”惊艳亮相洋山特殊综合保税区重点项目签约仪式，哪吒公司是上港集团根据国资委国有国资企业改革*策规定，按混和所有制改革方式新设立的港航物流科创企业。不仅如此，上港集团还整合了旗下各平台类业务和企业，打造具备“入口唯一、产品丰富、标准统一、服务规范”的港航生态服务一体化平台，新的平台公司——港航纵横(上海)数字科技有限公司也选择落户洋山特殊综合保税区。
面对长三角一体化、临港新片区带来重大的发展机遇，上海港将继续研究推进洋山港区集疏运体系建设，加快推动河海直达业务发展，拓展海铁联运业务，通过信息技术支持、集疏运枢纽节点布局、经济环保运输方式转运等手段，进一步提升上海国际航运中心和上海自贸试验区临港新片区的国际竞争力、影响力，更好服务国内国际双循环新发展格局和融入国家重大战略实施。
来源：同盛物流
编辑：张颖
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