上海临港将全面起飞，地铁、高铁、快速道路详细规划都已公布，想在这里买房的朋友一定要多看看哦！
到年，具体包括：3条国铁（沪通铁路、沪乍杭铁路和沪舟甬铁路）；6条市域铁（两港快线、轨道交通16号线、轨道交通21号线、曹奉线、奉贤线和南枫线，总长约公里）；1+1+N枢纽（浦东枢纽为主枢纽，四团枢纽等为地区枢纽，市域铁路相关站点等为组团枢纽，围绕组团枢纽布置中运量交通）。
《三年行动计划》总体目标实现“对外出行快速化，内部交通便捷化”，打造“内联外通+便捷高效+智慧生态”的临港新片区现代化综合交通体系，进一步提升对外出行条件和完善内部路网体系。
临港新片区市*道路建设三年行动计划（～）为实现“快速化”，《三年行动计划》将从全球、长三角、市域和新片区内部四个空间维度，构建起现代化、立体化综合交通体系，重点是对外交通系统和骨干网络。
到年，基本形成“15、30、60、”的交通出行能力（即从临港出发，至浦东枢纽、龙阳路枢纽、虹桥枢纽和临近省份，分别用时在15、30、60、分钟）。组团内部通勤45分钟可达。
为达成“便捷化”，临港新片区计划到年，重点建设范围为新片区产城融合区平方公里，兼顾新片区平方公里路上交通规划建设。
从市域层面上提高交通廊道的运输能力和水平，形成中心城区和重点地区、主要枢纽之间的集约化快速通道联系；从组团层面上构筑多层次、绿色化的交通廊道，加强临港新片区组团之间的畅通联系，实现多样化选择的路径；从内部层面上提供人性化、智能化、集约化服务，确保内部功能组团之间的互联互通，体现临港新片区交通特色。
“3、6、1+1+N”
加强推进对外快速交通网络建设，加快研究完善并推动轨道交通规划方案落地。到年，具体包括：3条国铁（沪通铁路、沪乍杭铁路和沪舟甬铁路）；6条市域铁（两港快线、轨道交通16号线、轨道交通21号线、曹奉线、奉贤线和南枫线，总长约公里）；1+1+N枢纽（浦东枢纽为主枢纽，四团枢纽等为地区枢纽，市域铁路相关站点等为组团枢纽，围绕组团枢纽布置中运量交通）。
“1+2+2+2”
近三年，结合地区经济发展形势和要求，临港新片区将加强与铁路等部门联系，进一步研究明确轨道交通网络和对外干道交通规划，深化轨道制式比选，加快启动建设。
到年，基本形成“1+2+2+2”运输体系建设，即：1条轨道（两港快线），2个枢纽（浦东枢纽、临港枢纽），2条铁路（沪通铁路二期、浦东铁路复线及电气化改造），2条高快速路（S3、两港快速路）在临港新片区范围内，实现1小时通达重要对外交通枢纽，大大增强与上海市区以及长三角区域的联系。
两港快线（自贸区快线）
沪通铁路二期：北起太仓，南至四团站，全长km。国铁Ⅰ级，双线，设计车速km/h。
浦东铁路复线及电气化改造：西起金山线阮巷，向东延伸至四团，单线改复线，在满足货运的前提下，每天开行60～65对市域铁路，与金山线并营，往北到莘庄新站和上海南站，增加与中心城联系的一条市域铁路通道。
沪通铁路二期、浦东铁路复线及电气化改造
S3公路
两港快速路：即S3至大治河路段，全长约39公里，工程投资亿元，中段年10月开工建设，北段计划年5月开工，西段计划与S3同步建成。
货运体系架构更明晰
结合产业发展要求和开发进度，研究明确临港新片区货运体系架构。到年，计划在G与S2以南区域，基本形成与产业布局一致的主、次两个层次的货运通道，减少“客货混行”对核心区的影响，提高交通出行安全和效率。一是由G、S2、两港大道‐G公路等构成的主要货运通道；二是由林海公路、瓦洪公路、新四平公路、南芦公路、东港公路、平庄公路、随塘河路构成的次要货运通道。
同时，研究并充分利用沪通铁路、沪乍杭通道等铁路，重要干支线公路以及洋山深水港、上海南港等港口码头、机场航空条件，推进临港新片区多式联运发展。
路网供给定位更深化
网络层次上，临港新片区计划形成由高快速路、主干路、次干路等构成的网络层次分明的骨干道路网络体系，形成多层次通道，加强与长三角和中心城的快速联系。网络结构上，加强内部各功能组团之间的干线公路联系。到年，10万人以上组团/新市镇与核心区逐步实现一快一主联系，10万人以上组团/新市镇之间实现一主一辅联系，推动客货功能分流。服务要求上，道路优先服务公共交通、步行与非机动车，实施无障碍设计，中央活动区道路空间中慢行加景观整体控制在50%左右。
年，临港新片区骨干道路计划开工40公里，年开工25公里，年及以后开工新建道路45公里，累计投资超过亿元。
骨干道路：“二横二纵一射”+“七横十纵”
到年，临港新片区将基本落实骨干道路建设，形成“二横二纵一射”、总里程约公里的高快速路网，“七横十纵”、总里程约公里的干线公路网。通过加密局部路网、引导绿色出行，实现核心区（地块、地块）路网密度达到10km/km2；居住区路网密度达到8km/km2。产业和物流园路网密度达到6km/km2。
“→提升公交服务水平”
通过设施改造进行微枢纽建设，逐步建立符合临港新片区实际的公交客运服务体系和管理机制，提升公交服务水平。
近三年，将抓紧组织中运量公交规划编制并实施，推进“”+“3个一批”公共交通重点工作：
“6”为加快6条中运量线网的专项规划报批完成（）：临港新片区一期“6线成网”约km。
“5”为落实规划、建设芦潮港、顶科社区、产业区、综合区、杭湾路5个公交枢纽站。另有书院地铁站、临港大道地铁站综合枢纽需配合站点综合开发，跟踪配合推进。
“4”为落实规划、建设4个停保场：
主城区公交停保场新选址落实规划（）并开工建设（）
产业区公交停保场方案储备（），立项建设（）
古棕路临时公交停车场转为永久落实规划（）
杭湾路公交停车场争取落实规划（）
“3”为从三方面提升常规公交服务水平（对外补缺、对内加强、局域加密）。力争到年，产城融合区公交线网密度增加20%，米站点覆盖率提升20%，公交到达机场门户时间缩短50%，内部组团间公交通勤时间缩短20%，中运量公交建成30km以上。
“2”为建设实施建成至少2条30km中运量示范线：T1、T6示范线争取立项（）；T1、T6线开工（）；T1、T6竣工运营并T2开工（）。近期考虑形成“1+5”布局的规划方案，总长公里。
中运量近期方案
“1”为试点推进1条无人驾驶示范应用公交线。“3个一批”公共交通重点工作：统筹整合一批共享班车，制定完善一批公交行业管理制度，逐年改造完善一批公交相关设施。“停车管理系统逐步强化”经过三年优化策略，临港新片区逐步健全停车管理体系：“提标准”，配建指标提升15%；“促开放”，20%新建泊位对社会开放；“定导向”，从需求驱动供给向限制和引导并重；“调价格”，发挥价格调节作用；“强监管”，加大事中事后停车综合治理力度；“补短板”，科学规划，资源共享；“保重点”，多措并举增加供给，大型旅游功能性项目停车供需矛盾趋于缓解；“优服务”，推进停车规范经营，提升信息服务水平。到年，形成基本平衡的静态交通服务状况。来源：上海城建规划声明
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