大芦线航道整治二期闵行浦江段3标浦星公路跨大治河桥正式通车
6月28日上午10点，经过2年多的日夜奋战，由上海城投航道建设有限公司建设，上海建工集团股份有限公司承建的大芦线航道整治二期闵行浦江段3标浦星公路跨大治河桥正式通车，这座连接闵行与奉贤之间的重要桥梁开启了崭新的历程。
通车航拍视频
大芦线航道是本市“一环十射”高等级内河航道网的重要组成部分，按照Ⅲ级航道通航标准实施整治，建成后的船舶通航能力将由目前的吨级提升为吨级或90标准箱的集装箱船。从年一期工程启动建设至今，已经完成了*浦江大治河口—泐马河、团芦港、五尺沟—芦潮港内河集装箱港区的54公里航道整治，改建、新建跨航道桥梁24座。其中，一期工程于年建成，考虑到区域陆上交通组织等因素，二期工程目前尚有7座跨航道桥梁在建，预计年全面建成。
浦星公路是连接闵行、奉贤的交通主干道，年4月又承载了本市第一条BRT快速公交奉浦快线。作为大芦线二期工程在建的7座桥梁之一，浦星公路跨大治河桥是是*浦江进入大治河的第一座桥梁，也是本市生活垃圾运往老港的水上必经之路。因此，水、陆交通两个方面，浦星公路跨大治河桥的地理位置和功能都极为重要。
BIM技术运用
因此，参建各方在开工之前就进行了缜密策划，利用BIM技术实施管控、进行工况模拟，为施工提供全方位技术支持。为尽可能降低施工对车、船通行的影响，浦星公路桥在施工步骤上按“搭设钢便桥→拆除既有老桥→建设新桥→拆除钢便桥”四步实施。因此，今天新桥建成通车，标志着整个标段工程建设进入了最后决胜环节。
浦星公路桥新桥主桥采用米跨径的下承式系杆拱桥，是目前上海地区最大跨径的下承式拱桥。主桥设计呈提篮拱造型，曲线优美，桥梁整体造型简洁轻盈、雄伟壮观；桥面系为钢与混凝土组合结构，采用工厂预制、现场装配的施工工艺。
作为市交通委年的BIM试点项目，参建各方在整个施工期间密切配合，充分发挥了BIM技术应用的成效。从倾斜地形扫测至主桥施工主体结构合龙，BIM技术分别为航道管理、管线与结构的相对关系、交通便道钢便桥工况模拟、浦星公路老桥拆除工况模拟、引桥小箱梁架设工况模拟、主桥施工工况模拟等提供了技术支持。尤其是主桥施工，由于东侧红线外有3根高压燃气管存在，原设计的路上吊装、水上吊装分别实施的方案无法落实。通过BIM工况模拟，方案最终锁定为全部水上吊装作业，并相应调整原施工组织顺序，最终顺利完成了主桥建设。
桥梁施工过程中，参建各方始终坚持标准化、模块化、科技化和环境友好型的施工理念。施工中实行了钢筋集中加工、胎架钢筋标准件施工和无钢管脚手施工；在桥梁主体钢结构加工过程中引入三维扫描技术，对米钢结构主桥进行分段扫描电脑预拼装，保障了整体的加工精度；主桥安装时又巧妙地利用老桥拆除后的基础作为新桥施工的支架，以先梁后拱的方案最大程度确保了施工的安全性与可靠性，并结合内河航道最大吨位浮吊设备的使用，加快了现场施工速度，减少了对航道的影响。
在社会各方的配合、支持下，从年浦星公路主线交通改为临时钢便桥通行以来，整个新桥主线施工历时天，共封航22次（其中包括间歇性封航3次），圆满完成主线跨大治河吨钢结构桥梁安装，今天顺利实现新桥交通开放。下阶段，参建各方还将通力协作，在疫情常态化管理的情况下、在全面保障安全的前提下，加快钢便桥拆除和附属工程的施工，力争大芦线航道整治二期工程闵行浦江段3标在年底前通过交工验收，为打好内河高等级航道整治工程、大芦线航道整治二期工程的“十三五”收官战做出贡献。
素材来源：戴彬、孔令峰
本期编辑：张梓立
责任编辑：陈科技
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